如果说渠道是战场上的交通壕，那么销售终端就如同战场上的坚固堡垒。

    中国营销界曾经归纳出“渠道为王，终端制胜”的市场金科玉律。对于汽车销售来说主要的销售终端就是4S店。而奇瑞对此进行了创新，围绕一家4S店开办4家社区店，就是俗称的“一拖四”。

    单一的汽车营销模式很难满足中国汽车市场的现实需求，脱离市场，还增加销售成本，最终会给用户增加不必要的购车负担。即使奇瑞推出了数百家“一拖四”，结合了国际先进营销理念，但是否贴近中国汽车市场现实需求，质疑的声音仍然存在。

    关于这一点，奇瑞汽车董事长尹同耀曾说过，一方面要加快开店的速度，另一方面要强调开精品店。奇瑞选择每一个店的时候，首先是通过集团总部连锁管理，然后再与分店部门进行商讨。

    “到市场中去调查，把少量的车拿到大量的新建小区去做‘橱窗式’的展销，所选的车都是贴近消费者价格的。”秦力洪讲出了营销的实际操作方式。

    在同一区域内，一般厂家可能兴建四个大型的4S店，有4个经销商。而奇瑞所采用的“一拖四”模式是，只需要兴建一家具有4S功能（整车销售、配件供应、维修服务和信息网络咨询）的“旗舰店”和3~4家“社区店”即可，经销商只需一个。

    满意度是一切

    继奇瑞“激昂2005”行动第一部曲“震撼价格”以冲击性价格回馈消费者，迅速引发新年第一波销售热潮之后，“激昂2005”行动的第二部曲“震撼服务”及作为震撼服务的首项行动，耗资1.14亿的“服务代步车”项目已开始实施，1000辆崭新的旗云轿车发往全国。

    “服务代步车”是用于奇瑞用户在车辆保养和维修期间代步使用的车辆，所有奇瑞车主，无论车型、使用年限，车辆向服务站报修后，会由维修处上门将服务车免费借给报修车主使用，同时领回报修车；该车主可一直使用服务车，直到维修处将修理好的车上门送还给车主，并取回服务车为止。

    “服务代步车”这个概念，中国消费者并不陌生，多数厂家都配备有服务代步车，但在轿车利润日渐摊薄的情况下，奇瑞能够一举投资1亿多元在服务上，一次性配备1000辆服务代步车，在国内尚属首次，这意味着奇瑞已经全面进入营销整合阶段。

    尹同耀认为：“汽车的销售从根本上还是要靠产品的品质和服务来完成。”在品质问题解决之后，奇瑞在服务方面也采取了新的举措。

    在奇瑞负责服务工作的是曾担任罗孚汽车中华区服务总监的王沫。他说：“许多厂商都会讲顾客是上帝，但顾客要怎样才能成为上帝呢？就是要靠服务。”

    王沫承认，先前奇瑞的服务确实存在一些问题。汽车与家电产品的售后服务不太一样，厂家一般都不直接提供售后服务，而是承包出去，由各地的经销商具体负责售后服务工作。由于奇瑞是从零开始起步的，基础相当薄弱，信誉也比较低，因此最初在建立自己的销售网络时，就不可能像老牌汽车厂家那样随意挑选经销商，这就导致了奇瑞的售后服务商素质良莠不齐。

    针对这些问题，2004年，奇瑞对经销服务体系采取了强制性改进行动，对一些常用的配件数量予以硬性规定，强制性地对经销商进行业务培训，建立服务标准，设立24小时服务救援等。